新研究警告说,大曼彻斯特致命的空气污染危机比伦敦更糟糕

新的研究警告说,大曼彻斯特致命的空气污染危机比伦敦更糟糕 - 但当地领导人未能醒悟其致命的后果智囊团IPPR North的一份报告使用伦敦国王学院的研究报告认为,为了减少该地区的污染达到法律水平,交通将不得不限制在市中心或某种“近期”引入的清洁空气区收费但是它发现当地的战略和领导人已经失败,到目前为止,认识到紧迫性报告发现,曼彻斯特中心的哮喘病住院率最高,其次是北曼彻斯特

它将这种疾病的流行与车辆排放的微小的,无形的污染颗粒联系起来 - 包括公共汽车,其中大曼彻斯特这个国家有一些最脏的报道,名为Atmosphere的报告得出结论认为,居住在大都市的人们将失去16米的“生命年”

即将到来的世纪,除非采取紧急行动,而空气污染每年耗费当地经济10亿英镑它呼吁大曼彻斯特市长安迪伯纳姆成立一个专门研究空气污染水平的工作组 - 在报告中将其描述为“隐形杀手” - 以及查看该地区污染严重的公交车队的状况指向世界卫生组织列出的污染最严重的英国城镇和城市 - 其中伦敦排在第22位但曼彻斯特排在第2位,仅次于斯肯索普 - 它表示很少关注到目前为止,这里的问题得到了解决“虽然伦敦的空气污染受到如此多的关注,但实际上大曼彻斯特的哮喘急诊入院率最高 - 曼彻斯特中心和北曼彻斯特的NHS信托基金会有紧急情况招生人数是全国平均水平的两倍,“它说”并且有证据表明,最脆弱的人和生活在贫困地区的人更多空气污染带来的风险“该报告认为当地政界人士尚未意识到形势的严峻程度,并补充说:”尽管政府和大曼彻斯特联合政府部门认识到了普遍存在的问题,并且正采取渐进的步骤,使其符合法律要求,但几乎没有认识到这一点

大曼彻斯特危机的规模或紧迫性“大曼彻斯特五个站点中有三个目前监测'PM25'污染 - 一种与肺部疾病相关的废气排放的致命颗粒 - 正在记录非法高水平,它发现同时九十分之一的理事会区域超过了二氧化氮的法定限制,二氧化氮是另一种致命的污染物虽然全国水平一直在下降,但在大曼彻斯特,它们仍然是静止的

报告说政府对主要道路上的污染模型存在缺陷,而大曼彻斯特自己的清洁空气计划过于关注少数拥挤的黑点自己的分析表明了这一点事实上整个城市普遍存在问题大曼彻斯特的低排放战略被描述为“太晚了”,IPPR认为它实际上对减少二氧化氮水平没有什么作用“即使达到法律合规大曼彻斯特的意愿也是如此需要开始限制进入市中心或在不久的将来引入某种形式的充电清洁空气区,“它说”但仅依法合​​规对挽救许多生命并减少公共钱包和更广泛经济的成本几乎没有作用“它还指出该地区五分之一的公共汽车属于污染最严重的类别,相比之下,伦敦为12%

”在伦敦,37%的公交车都是电动或符合欧6标准,在大曼彻斯特,这只是10pc,“它补充说报道呼吁安迪伯纳姆加快减少空气污染的计划 - 这是他2017年市长活动的一个特点 - 将于明年夏天推出公交车和HGV充电区,以及'工作场所对于员工开车进入城镇的企业而言,它还要求政府提供新的空气质量权力下放协议,国家柴油报废计划以及更有针对性地监测空气污染的影响Burnham先生应该设立一个专门小组来寻找IPPR North的负责人萨拉·朗格兰德(Sarah Longlands)表示:“直接在这个问题上说:”这场大气曼彻斯特空气污染危机的人力成本不容小觑 “人们的生命正在被缩短,我们的孩子的健康正处于危险之中,这是在你考虑到质量差的空气对当地经济造成10亿英镑的年度经济负担之前”

长期以来,关于空气污染的辩论一直存在

专注于伦敦但现在我们第一次了解大曼彻斯特问题的全部范围我们根本不能允许这种情况继续下去“必须毫不拖延我们需要看到政府和当地领导人立即采取雄心勃勃的行动,包括作为清洁空气基金和柴油报废计划的一部分,大曼彻斯特清洁空气权益下放协议“曼彻斯特市议会环境,规划和运输执行委员Angeliki Stogia表示:”我们赞同IPPR对曼彻斯特空气污染水平的关注这就是为什么曼彻斯特市议会投资并继续投资,大力改善曼彻斯特的公共交通,并提升骑车者的经验这个城市的行人和我们的大曼彻斯特运输同事“我们也正在为大曼彻斯特的计划做出重大贡献,以解决这个将在今年年底出版的重要问题

”这是一项非常大的挑战

我们每个人,如果我们要提供空气质量所需的根本改进,每个人都需要承担责任 - 从做出最佳旅行选择的个人到通过提高灵活性和其他激励措施支持这一点的雇主“最重要的是我们期待政府提供更好的国家奖励措施,鼓励使用更清洁的汽车,并支持对现代基础设施的进一步投资,并解决影响当地铁路服务的当前危机“

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